穆格電動(dòng)伺服泵控系統(tǒng)（EAS）

在交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于材料和系統(tǒng)的測(cè)試是必不可少的環(huán)節(jié)。路面交通，鐵路等建設(shè)不僅要有高水平的設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，更要有全面、可靠的試驗(yàn)與檢測(cè)手段。測(cè)試中心必須通過(guò)大量的試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)，對(duì)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證，并且經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化以保證各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性。試驗(yàn)室的測(cè)試過(guò)程需要得到很多設(shè)備的支持，加載執(zhí)行機(jī)構(gòu)在測(cè)試的各個(gè)環(huán)節(jié)中都必不可少，根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)合，試驗(yàn)室一般選擇傳統(tǒng)電液伺服或者電動(dòng)作動(dòng)器來(lái)滿足測(cè)試過(guò)程中的加載需求。

在典型的交通運(yùn)輸測(cè)試領(lǐng)域，針對(duì)結(jié)構(gòu)件的疲勞耐久性測(cè)試占比極高，90%的試驗(yàn)室采用傳統(tǒng)的電液伺服系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。而針對(duì)部分部件的性能測(cè)試，一般用到電動(dòng)作動(dòng)器解決方案來(lái)滿足測(cè)試需求。電液伺服系統(tǒng)雖然在測(cè)試領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，但其設(shè)備空間占用率大，能耗高，噪音大等問(wèn)題一直有待被解決。但是如果單純使用電動(dòng)作動(dòng)器系統(tǒng)，針對(duì)與疲勞耐久性測(cè)試來(lái)說(shuō)，其電機(jī)損壞和絲桿磨損的幾率較高，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)大出力，這也將影響測(cè)試的精準(zhǔn)度，很難達(dá)到理想的效果。所以兩種技術(shù)都各有優(yōu)缺點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)也一直在尋求可以兼顧到運(yùn)營(yíng)成本，能源消耗、系統(tǒng)性能等等的解決方案。

穆格電動(dòng)伺服泵控系統(tǒng)（EAS）結(jié)合了傳統(tǒng)電液伺服與電動(dòng)作動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)，是兩種技術(shù)的緊湊型替代產(chǎn)品，適用于具有高出力要求的應(yīng)用場(chǎng)合。EAS是穆格獨(dú)家研發(fā)的介于傳統(tǒng)的液壓（液壓作動(dòng)器、液壓泵）以及電動(dòng)作動(dòng)器之間的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)將兩者取長(zhǎng)補(bǔ)短，以高效節(jié)能，節(jié)省空間，降低噪音，增強(qiáng)耐久性為目標(biāo)，滿足TISTR–RTTC對(duì)產(chǎn)品的需求，并解決了結(jié)構(gòu)測(cè)試行業(yè)中相關(guān)的盲點(diǎn)。

穆格的電動(dòng)伺服泵控單元（EPU）是通過(guò)一個(gè)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)經(jīng)特殊優(yōu)化設(shè)計(jì)的液壓泵形成的動(dòng)力單元既可作為獨(dú)立產(chǎn)品提供，也是電動(dòng)伺服泵控系統(tǒng)（EAS）的核心單元。EAS是穆格的電動(dòng)伺服泵控系統(tǒng)，是由EPU、伺服驅(qū)動(dòng)器（MSD）、閥塊和液壓作動(dòng)器組成的模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理是由EPU通過(guò)閥塊連接控制徑向柱塞泵，以聯(lián)動(dòng)的形式控制下端的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)力和位移的控制。相比于傳統(tǒng)液壓，EAS去除了占地面積最大的泵站，管路，分配站等等，僅保留一個(gè)液壓作動(dòng)器并通過(guò)控制系統(tǒng)去驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，由于EPU帶有非常獨(dú)特的安裝接口，可直接安裝到液壓作動(dòng)器上，能最大限度地降低每個(gè)運(yùn)動(dòng)軸的額外空間需求。